据报道，北京治理交通拥堵的方案已获国务院原则同意。今后，北京有可能在一些重要地段，实行单双号限行；繁华地带的停车费将大大提升；对于居民购车，也进行相应的限制。这些行政性措施在短期内可以起作用，然而欠缺系统性调整的短期方案起不到治本的作用。

不妨以香港经验视之，香港的交通密度属于全世界最高的区域之一，不过长时间堵车对香港人来说还是相当陌生的。香港现在总人口约700万，登记车辆是50多万辆，相关统计数据表明，在正常时段内每公里道路约有270辆汽车。即使在港岛最繁忙的路段，汽车行驶的速度不快，大多数情况下却能通行顺畅。香港交通状况能够保持良性运转，其中的经验，最重要的有两点，都与政府的角色有关。一是政府充分利用各种信息手段，让管理者和驾车者都在第一时间获得交通资讯，这样交通大堵塞的概率就比较低。二是香港交通执法极其严格，路面不正常使用的概率降至最低，这样保证了道路使用的效益最大化。

香港的经验表明，信息系统的使用，最关键在于政府有决心去推行，而不是金钱投入。早在上世纪的80年代，香港为了应对社会上日益增多的私人运输，就开始使用交通模拟软件，作为交通管理的辅助决策系统。此后，这套系统不断得以完善。比如全港现在共有217部交通摄影机安装在交通最繁忙的地点。另外有185 部摄影机放在主要公路上。此外，香港还在一些重要的路面安装了120个闭路电视。这些信息通过互联网，一方面传达到交通管理者，他们可以因应形势的需要，做一些疏导动作。另一方面，驾车市民也可以及时收到各种交通状况信息，司机获取的信息是非常全面的，甚至家里的电视也是可以看到很详细的路况。尽管许多内地城市也使用了广播系统进行路况播报，但其提供信息的途径还有很大的改进空间。