近几年来，持续加大的交通压力，始终是摆在深圳面前的一道难题。根据《深圳经济特区道路安全管理条例》第七十六条第一款第(一)项的规定，深圳市政府可以实行机动车保有量增量调控措施，治理交通拥堵，每年暂定指标10万个。（12月30日深圳新闻网）

深圳实施小汽车增量调控措施，这并不奇怪，但之前深圳市有关部门曾表示不会用突然袭击的方式限牌，现在却突发限购令，这就有点奇怪了，政府部门怎么一点诚信也没有呢？

深圳市有关部门认为，之所以突发限购令，是因为对小汽车进行增量调控是一项高度敏感的举措，涉及广、影响大，若提前向社会公开，极可能引发小汽车集中抢购，既造成车辆剧增、增加交通拥堵，又引发社会不稳定因素，使限购政策的实施效果大打折扣。这话似乎有点道理，但作为政府部门应该言而有信，既然知道搞“突然袭击”的方式限牌效果比较好，那就不要用“不会搞突然袭击”去糊弄民众了。深圳有关部门嘴上说不会搞突然袭击，话音刚落却突发限牌令。这种糊弄民众的做法虽然在本次限牌上取得一点效果，但政府的诚信没有了。政府以后在做其他事情需要民众配合时，老百姓还能信吗？从这一点上来讲，市政府突发限牌令，是以小失大的行为。

限牌虽然可以打造高效、便捷、低碳、安全的交通环境，有效减缓小汽车增长速度，遏制交通恶化。但有利必有利弊，有得必有失。交通拥堵治理是城市发展与管理的一项长期性、综合性、基础性工作，不是控制小汽车增量就能解决问题的，应该在进一步加大投入，譬如说加大城市公共交通建设，强化交通管理执法，探索综合治理交通拥堵的方法和途径等方面下功夫。如果其他配套措施跟不上，限牌只能增加民众的生活成本，不可能彻底解决问题。就算限牌后交通有所改善，那么老百姓乘车难等问题也会随之冒出来。

再说，深圳“突发限购令”，虽是提请市人大常委会同意后，迅速采取的实施增量调控的措施，自认为将负面影响降到最低。但是，“限购令”的出台是一个系统工程，不是想像的那么简单，特别是要看老百姓拥护不拥护，支持不支持，如果绝大部分民众不同意，那么，政策再好，只能让老百姓与政府部门之间产生更大的对立情绪，实施过程中也会遇到层层阻力。深圳市政府虽然在2014年8月和10月先后召开两次听证会，但从听证会情况看，大部分听证代表不赞同。因此，每一项政策出台，都应该做好宣传工作，只有让绝大部分民众接受了，才能使这些政策措施在落实的过程中更加顺畅，产生的效果会更好。

因此，深圳“突发限牌令”，表面上看起来减少了许多因限牌产生的负面影响，实际上是有关部门工作简单粗暴、糊弄民众，拿政府公信力做赌注的愚蠢做法，不利用政府以后的工作，更会输掉民众对政府信任。