近期，关于铁路货运组织改革的报道成为各大媒体抢手的话题。通过报道获悉，4月12日下午，盛光祖在全路电视电话会议上对进一步推进货运组织改革作出部署，动员全路各级组织和广大干部职工确保货运改革取得成功。5月初开始，全路上下从“实货制”、“简快好”、“一口价”三个方面全面实施货运组织改革。

铁路货运组织改革可以说是大势所趋、民心所向。既是铁路全面走向市场的需要，也是国家现代物流业发展的需要，更是铁路服务经济社会发展和人民群众的需要。以目前的形势来看，可以说这次货运组织改革势大力沉，前景值得期待。

不过货运组织改革的成效如何，最终一方面得看货主的满意度，一方面需看货运量的增幅。铁路货运量与国民经济增长之间有较高的关联性，所以铁路货运组织改革从国家层面讲也是意义非凡，正如李克强总理的货运量情结。

众所周知，2010年英国著名政经杂志《经济学人》推出用于评估中国GDP增长量的指标是克强指数。该指数是工业用电量新增、铁路货运量新增和银行中长期贷款新增等三种经济指标的结合，克强指数受到花旗银行在内的众多国家机构认可。无独有偶，在刚刚召开的国务院机构职能转变动员电视电话会议上，李克强总理分析前期经济社会发展时再次提到铁路货运量。可见，总理的货运量情结之深，表明了铁路货运量在国家经济社会发展中占据重要位置。

现阶段物流消费需求巨大，拉动经济增长的运输任务很大程度上还是要靠铁路货运来完成。实施铁路货运组织改革，可以通过提高铁路自身供给能力，进一步增强物流业可持续发展能力，促进现代物流业科学发展。同时，铁路货运作为现代交通运输体系中的骨干力量，可以通过提高铁路货运量，也为国民经济增长提供更重要的保障。

从铁路货运组织改革想到总理的货运量情结，我们不难总结出：铁路货运组织改革不仅是企业和货主需要，更是国家改革发展的需要。 (郑祥)