近期铁路最流行的名词就是全国铁路货运改革，我所在的车站是福州片区最大的编组站——樟林站，樟林车站因为有自动化驼峰所以在福建境内能与来舟站相提并论。

为什么说是小改变,大变化，改变是在车站调车作业的时间，安全作业的线路，职工工作的积极性；变化的是列车编组的安全正点，室外工作人员的劳动安全，和一线岗位的工作热情。现在我就介绍介绍这些，在调车作业方面樟林站充分利用调车机车，用最少的钩数完成编组，采取南调解体溜放，北调编组，利用二场股道多的优势，将货物列车分列排序，减少了到达车站的作业量，充分利用驼峰解体，减少平面作业的时间，北调从以前编组要3到4钩到现在的2钩就可以编组完成，车辆成组的检查提高了作业效率。

在来就是制定了安全作业线路，管理人员下现场，走，查，访，实践后制定了现在工作人员安全作业线路，对穿越正线以及二场职工上岗，调车人员跑钩线路做出了规定，其中樟林站一场四道正线是动车穿越的正线，明天到达福州站的动车都要从樟林站通过，对穿越正线的作业的安全是一个考验，所以穿越正线作业和通行都必须向车站信号员汇报和联控，在得到信号员回复后方可穿越正线作业。

采取奖罚分明，对一些工作累，危险，压力大的工种，奖金方面相对倾斜，并招开职工大会摸底调查，投票表决，听职工代表提意见，鼓舞了人心，职工的积极性上去了，对于一些消极怠工的职工坚决的考核，打压了职工队伍的歪风邪气。

虽然这些变化都是在以往的工作中总结的，但足以看樟林站为了货运改革所作的努力和贡献，樟林站站长汪春告诉我：“现在货运改革已经全面开展，作为一个技术编组站就应该利用好车站的技术，装备，为货运改革做出一份贡献。”看这樟林站热火朝天的景象，我相信这次货运改革一定是一次非常成功的改革。