6月15日，中国铁路总公司成立三个月之际，铁路货运改革全面推出，其中最引人注目的是，“铁老大”要放低身价做快递了。这被称为铁路市场化改革“第一枪”的新运营模式（6月17日《东方早报》）

中国铁路总公司挂牌之后，中国铁路何去何从备受媒体关注。毕竟改革是大势所趋，实行政企分开，让铁路系统采用市场化、企业化模式运作应是改革的大方向。铁路货运改革被选为铁路运输整体改革的突破口，可谓明智之举。铁路总公司即推行“实货制”运输，为货主提供“门到门”快运，昔日高高在上的“铁老大”，如今已变为跑腿忙的“店小二”。

近年来，铁路在改进服务质量方面做了大量工作，也取得了明显成效，特别是铁路在客运服务方式、标准、质量上不断提升。但长期以来，铁路收入都是“以货补客”。然而近年来，尽管铁路营业里程逐年增长、装备水平大幅提高，但铁路在大众交通中的市场份额却不升反降。铁路货运市场不振不能全部归罪于外部环境，其特殊的经营管理机制显然已经不能适应当前市场经济发展的需要。铁路货运不能成为铁路运输体系的“短板”。

铁路“实货制”运输也就是货物实名制，它像客运“实名制”购票一样，只要有实际货源，就能够及时安排承运。但其过程更复杂，实施难度更大。推进货运组织改革，试行货运业务网上办理和“实货制”运输组织方式，就是让铁路货物运能与货主直接“见面”。铁路总公司一方面将铁路运力这一公共资源更加公开、公平地服务于社会和广大货主，另一方面为客户提供在线预约、查询货物追踪信息、上门取货、送货上门、仓储保管及其他服务。这其实是铁路部门以人民群众满意为标准，创新服务方式，提升服务水平，进一步便民利民的又一次探索。

在运输行业，服务质量决定企业收益。货运组织改革的核心目标是“网上受理、全程服务、自愿选择、公开透明”，这充分体现了铁路公正、公平、高效的服务宗旨。铁路“货改”，目的是为广大货主带来高效的服务，为企业和国家带来更多的效益。我们期待这深度改革的方式能够为铁路总公司推动自身发展增添动力，在经过市场历练后以更高的效率、更优的服务在服务民生和追求利益之间获得双赢。（王智明）